三叉海神,五指咆啸!Maserati Quattroport

2020-06-14 O烛生活 76997次阅读 

三叉海神,五指咆啸!Maserati Quattroport

站在台湾蒙地拿的展示中心,看着原厂精美的宣传影片,等着Quattroporte从车库中开出来。原本以为,定位在高级跑车的Maserati,光是怠转时的引擎声浪,就能把我叫醒,不料,在公关人员拍我肩头叫我时,Quattroporte已经在外头等了我3分钟之久,对于超级跑车刻板的印象,很明显已经要进行修正。

不走狂野,锺情低调独特

被Ferrari併购的Maserati,在超级跑车市场的耕耘,已经超越了一个世纪之久。而在GT赛道上耀眼的表现,更让世人对其性能推崇备致。然而,在市售的产品中,Maserati的定位,与Ferrari是截然不同的。

相对于Ferrari的外放,Maserati给人的感觉,就像是现在所流行的低调的豪华。Quattroporte并不会用外放的引擎声浪,来撷取路人的侧目。出自义大利设计大师Pininfarina之手,Maserati用充满设计感的线条,自然而然吸引路人的驻足,用义大利的艺术天份,展现它与众不同的身份。

即使刻意低调,每辆Quattroporte仍是与众不同。Maserati所强调的客製化特徵,每位车主可针对车色涂装、轮圈样式与煞车卡钳等,挑选最对味的组合,眼前这辆波尔多酒红款的Quattroporte,搭配淡橘黄内装后,轻易颠覆往常惯见的汽车色彩,让每位Maserati车主成为道路视觉焦点。

细部,拥有Maserati所有家族特徵的Quattroporte。迷人韵味,由散发古典风格浓厚的椭圆水箱护罩开始,闪亮的金属网格与三叉标誌,清楚告诉你,这是辆传承赛车血统的义大利超跑。自此,内敛头灯、庞大引擎盖上的立体褶线、19吋9幅铝圈、车侧排气栅口、保留Coupe的流线车侧曲线、圆润古风十足的尾灯与四金属排气尾管,让古典豪华、运动跑格与带点天生桀傲的义大利风格,成功凝缩于Quattroporte身上。最后,点缀Pininfarina签名、Maserati饰徽与铭文,身价与血统更是不言而喻。

实用取胜,4门4座义大利跑车

Quattroporte是近年让Maserati车厂获利大增的关键产品。纯正跑车厂的血流,卓越的义大利设计,搭配4门4座的使用空间,补足了双门跑车的不实用,让新世代的顶级客层大加欣赏。在4门4座的跑车、跑房车市场中,M5是最早的一辆产品。而Mercedes-Benz的CLS则是打出4门Coupe的名号,但是在所有产品中,仅有Quattroporte拥有超过5米的车格,让其拥有最佳的车室空间,以及顶级客层所需要的排场。

与车辆的外型相同,Quattroporte的车室同样充满义大利式的美感与精緻。接单订製,让个人品味充分发挥在座舱色彩基调、皮椅、原木饰板、方向盘、踏垫甚至缝线材质等细部,逐步营造出专属的豪华座舱。义大利大胆奔放的色彩学,结合自主化搭配后,让试车组进入车室后,对于Maserati在造车美学呈现的尺度与手法,留下相当深刻印象。方向盘尺寸相当的大而厚实,高质感的原木方向盘,入手感觉相当好。而仔细观看,其上的木纹是经过精心比对拼合,呈现出自然的对称美,再次感到义大利人对美的坚持。

至于座舱功能性,报价718万的Automatic Executive GT,该有的顶级豪华配备也是一应俱全。触感极佳的皮椅,搭配14向电动可调前座,让驾驶轻易找出最舒适的坐姿。另外,中控萤幕围绕重要的设定按键,包括双模式悬吊设定、避免起步打滑的雪地模式、前后倒车雷达开关与MSP车身动态稳定系统等按键,在驾驶进行操作时,中央液晶仪表亦会同步显示,以提醒驾驶掌握各项操控设定。

中控液晶支援功能相当强大,除单片吸入外,方向机柱下方独特的六片CD换片箱,提供更多听觉享受。不过,卫星导航与数位电视等配备,则视车主需求加价选配,另外,位置过低的空调按键,在使用便利性亦较为减损。然而,方向盘附加的音响与行车资讯按键,中央扶手低温箱以及自排车型新增的双人置杯架,都算是相当亲切的设计。

对于后座乘员该有的舒适享受与尊荣感,Quattroporte并没有任何忽视。车长超过5米与轴距突破3米的车身尺码,此时转化成为乘坐优势,不同于多数双门Cooupe跑车,仅仅为聊胜于无的设计。后座双人拥有宽敞舒适的乘坐空间,搭配四向电动座椅、双区恆温空调、电动后窗帘、中控锁、具质感的原木摺叠桌与前座中央扶手内藏的车内行动电话,足以应对后座老闆的商务需求。

广  告引擎反应快速,排气声浪具个性

Normal模式底下,较顶级房车来得硬,经过台北市不良的路面,每一个瑕玼都清晰可辨。不过良好的悬载设定,让这些冲击都获得适当的吸收,对于乘坐并不构成太大的影响,让驾驶拥有极佳的路感。唯一让人不满意的,是Quattroporte底盘的吸音工程。在经过捷运的工地,沿路的跳石在轮拱之中不断的敲击,相当恼人。

採用线传电控式的油门,让Quattroporte的引擎反应相当的快速。排气量达到4,244CC的V8引擎,引擎转速的拉升非常快速。原本异常低调的Quattroporte,引擎的声浪也轻快了起来。同时,排气声浪非常的有个性,在稳定而扎实的基频中,有一种较高频的颤音。而随着引擎的拉高,原本低调的排气声浪渐渐变得雄浑而高亢。由于引擎电脑的刻意保护,静止时的引擎转速仅能拉高到5000转,但听起来仍有F1赛车般的联想。而当踏到底又放开油门时,引擎还会有类似F1引擎回火的声音,更让听者兴奋。

悬吊模式差异显着,弯道循迹性优异

随着车内音乐飘扬,不觉已远离市区平面道路,现在,迎接Quattroporte的,是逐渐接近的山道路段,该是验证真本事的时候。Normal模式下,过弯的侧倾是可以辨识出来的,但是与大型房车相比,相当的轻微。而对于信仰义式热血的驾驶,Maserati并没有捨弃其多年来对于赛车的热忱,仅需要按下SPORT模式,四组悬载的硬度,立刻回到所熟悉义大利小钢炮的感觉,过弯侧倾,除了驾驶身体的扭曲之外,车体的侧倾接近于零,甚至于觉得四个轮拱与车轮之间的距离是没有改变的。感觉非常神奇。

Maserati的转向是非常中性的一辆。在MSP(ASR+MSP)开启的时候,车辆的转向非常中性,在出弯的时候将油门补进,车尾会有略为外滑的现象,对于车辆的驾驶并不会造成困扰。而当把MSP按下去后,才会发现,400匹马力后驱的Quattroporte车尾相当灵活,外滑的幅度相当的明显,之前的状况是因为MSP系统的压抑之下,才让Quattroporte刻意保持在中性的特性,但是MSP系统的介入,让试车组完全没有感觉,表现可圈可点。

而关掉MSP系统之后,车尾外滑的灵活,同样不会造成困扰。Quattroporte的车尾是非常听话的,驾驶的油门开大,车尾顺顺地外滑,让驾驶能用油门调整车体的指向,让超过5米的Quattroporte,在小弯上同样非常的灵巧,一点也不显巨大。而当驾驶将油门略收,Quattroporte的车尾就会同步地停止滑动,回复中性的转向,非常好驾驶。

Quattroporte的剎车又是另一个很特别的地方。剎车的行程很长,但是作用点非常低,而作用的行程又很短,与寻常车的设定不同,因此第一个弯道时,不习惯的试车组错过了剎车点。但是一但作动,Brembo名厂的效果的确不凡,让车辆迅速而确实减速下来,让我们虽然错过了剎车点,但是又及时地在弯点之前降到OK的速度。

而在这个过程之中,Maserati独家的SKYHOOK底盘技术又展现扎实的功能。即便内藏了8缸的巨大引擎,Quattroporte的却不会出现严重点头的现象,甚至整辆车下沈的现象也没有,轻轻鬆鬆平稳地减速了下来。而此时方向盘一扭,有着大型房车尺码的Quattroporte半点犹豫都没有,俐落地通过了弯点,指向出口,油门全开,飞奔而出。

三叉海神,五指咆啸!

雍容气派大度、义大利美学品味与神秘感同时作祟,搭配车头代表Maserati的闪亮三叉标誌,让巡弋于台北街道的Quattroporte,无疑成为四周路人瞩目的焦点。对于我而言,此时众人眼中所凝视的,仅是海神魁武的外貌与慑人威仪。

Quattroporte Automatic真正的魅力不仅止于此。催促引擎盖下的蓝壳4.2升V8动力心脏,儘管已刻意低调,Quattroporte释放而出的咆啸声浪,在樱花春开的五指山道,迴荡、蜿蜒而上。令人惊喜地,弯道驾驭身过五米的Quattroporte,没有预期中,超跑难以驯服的忧虑;取而代之,沉稳的弯道循迹性、充沛不绝的加速力道、平顺的六速自排变速箱与富乐趣的悬吊设定模式,让驾驭Quattroporte Automatic,成为一段轻鬆没有隔阂的超跑亲身体验。

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