三叉戟精义,MASERATIGranSport精準重现!(一)

2020-06-14 I时生活 76401次阅读 

三叉戟精义,MASERATIGranSport精準重现!(一)台湾车市久违已久的MASERATI车厂,于国外知名度绝对不下于FERRARI,不过由于自家营运不善,加上台湾代理商的数度易手,使得此品牌始终于台湾呈现「昙花一现」的状态。如今2005年台湾蒙地拿正式取得代理权,不但拥有FERRARI此当家王牌,MASERATI也得以藉由台湾蒙地拿再度与台湾消费者见面,相信除了我以外,绝对有不少义大利死忠粉丝拍手叫好!
三叉戟精义,MASERATIGranSport精準重现!(一)相较于FERRARI的阳刚个性,MASERATI同样不惶多让,不过在近几年来的风格转向下,FERRARI刚烈依旧,但MASERATI却显得优雅许多!以台湾蒙地拿引进的两款车型而论,无论是Quattroporte或是GranSport,在流畅的车身线条与优雅的肌理造型交错下,表面上充满着浓浓的义式浪漫风情,隐约中却透露着另一股不怒而威之跃动气息,MASERATI于气势营造上,似乎比FERRARI更为高竿!
本文主角GranSport更为其中佼佼者,短捷有力的身型比例,道路魅力绝对不输 FERRARI F430,论台湾稀有度更过之有余,试车当天虽然下着大雨,但注目度仍不在话下。驾驶着GranSport,心中自豪感顿时倍增,一方面虚荣感作祟,另一方面当然就是GranSport所致!
不过以过去眼光观之,传统MASERATI迷绝对无法想像GranSport乃是挂上三叉戟的最新力作,这可不是在评论GranSport的离经背道,而是展现出MASERATI随着时代巨轮的演进过程,不过如果不提,有谁知道MASERATI Biturbo可说是GranSport的老祖先?
1981年推出的MASERATI Biturbo、后来的敞篷车型Spider、以Biturbo基础在加延伸的228车型,到近代的3200GT与GT Coupe等,皆可说是GranSport的前辈们,不过过去方正的车身造型,与现今流线的曲线相比,可说是天差地远,唯一不变的是,一股脑的强悍动力!
从过去的Biturbo车型开始,2.0公升、180hp最大马力,且至1983年更扩缸为2.5公升,马力直上200hp,更遑论配有中央冷却器的210hp版本了,以当时的造车水準而言,绝对强悍!而搭载2.8升动力系统、250hp最大马力、极速可达235km/h的228车款,更为MASERATI创下性能佳话。
GranSport前身3200GT上的3.2升双涡轮增压系统,370hp最大马力让世人见识到了MASERATI不甘示弱的脾气,不过MASERATI着名的双涡轮系统也到此正式下台一鞠躬,从GT Coupe开始,换上了FERRARI支援的4.2升V8自然进气动力系统,但威力丝毫不减,马力再增为390hp。
相信在GranSport家族渊源介绍后,MASERATI对于速度的坚持,网友们绝对认同肯定!
三叉戟精义,MASERATIGranSport精準重现!(一) 
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